viernes, 22 de agosto de 2014

Futuras tendencias para el sector logístico según los expertos.


En una reciente reunión del sector del transporte se analizaron las "tensiones y previsiones para los próximos años en el mundo de la logística", y de esa reunión se obtuvieron una serie de conclusiones muy esperanzadoras y que a continuación os resumimos.

1º-Tras varios años muy duros, por fin comenzamos a ver noticias positivas en lo que a la economía se refiere: crecimiento del PIB, creación de empleo etc. Sin embargo, aún nos queda un trecho por recorrer en lo que a consumo se refiere, que es uno de los principales impulsores del sector logístico. Desde CBRE ya hemos identificado 5 tendencias que marcarán la pauta del sector este año y los próximos:

2º-Volveremos a ver crecimiento en las rentas: después de registrar importantes caídas, las rentas han permanecido sin cambios durante varios meses. Para este año, se espera que la producción industrial de la Euro Zona crezca un 1,5%, lo que será un factor para el cambio de tendencia.

3º-Continuará la inversión: ya en 2013, la inversión en el sector logístico alcanzó 14 mil millones de euros, la cifra más alta desde 2007 y un 50% superior a la de 2012

4º-Demanda de activos tecnológicamente más avanzados: el sector del ecommerce supuso el 40% de las últimas transacciones realizadas en el sector. Junto con el auge de plataformas para realizar la compra a través de internet (supermercados online), se incrementará la demanda de naves y activos que incorporen plataformas tecnológicas que maximicen la agilidad y eficiencia en la distribución de productos.

5º-Desarrollo de los mercados emergentes. Con la recuperación económica, el sector está buscando posicionarse en los mercados en desarrollo que les permitan expandirse internacionalmente.

6º-La búsqueda de la eficiencia en costes es una tendencia que se quedará. Se verán más operaciones de sale and lease-back así como un incremento de la demanda de activos de gran capacidad, que permitan centralizar operaciones, generar economías de escala y reducir el coste de almacenamiento por unidad.

(Articulo basao en expansión.com)







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viernes, 8 de agosto de 2014

El problema de la llamada "Rumanización del transporte"

  Debido a la crisis que ha padecido la economía española en los últimos años, algunas empresas transportistas españolas han establecido filiales, sedes o establecimientos en países del  Este del continente europeo (Polonia, Bulgaria, Rumanía, Lituania...), donde las legislaciones laborales y sociales son mucho menos rigurosas que la nuestra y los costes del transporte son menores que en nuestro país. Desde allí matriculan camiones, contratan personal, pagan las cotizaciones y en general gestionan su actividad. El fin último de estas acciones es abaratar costes para bajar precios y captar más clientes.

  El problema está en que la actividad principal de estas empresas se desarrolla no en los países del Este, sino en territorio español o centroeuropeo, con lo que se está realizando una competencia desleal en esta actividad. Este tipo de conductas han generado la llamada "rumanización del transporte". Alrededor de un 10% de las operaciones de cabotaje en España son realizadas por empresas radicadas en estos países en la actualidad.

  Esta "deslocalización" de empresas españolas para poder competir en mejores condiciones puede generar además situaciones de baja protección legal y abusos hacia los trabajadores en una profesión que ya por sí es de riesgo, como lo es la conducción de transporte de mercancías, ya que no están protegidos por la normativa del contrato de trabajo español. Además puede existir peligro para la seguridad de las vías públicas, ya que los trabajadores pueden ser obligados a trabajar más horas de las permitidas.

  Por eso, las principales asociaciones de transportistas insisten en que es necesario crear mecanismos de control en el ámbito europeo por parte de las autoridades nacionales y comunitarias, y este control va a ser sencillo de establecer y seguir, puesto que siempre van a quedar rastros de dónde ha realizado un camión su actividad, y si este lugar es distinto del país donde el vehículo ha sido matriculado existe un evidente fraude. Además, también se recuerda que estos conductores son comunitarios y deben respetar siempre las leyes y directivas europeas en vigor en materia de transporte de mercancías.

(Texto compilado y extractado de los publicados en Fenandismer.es e infotransport.es)




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